世界经验表明，高速城际交通是都是圈发展“流动的血脉”，但眼下有世界第六大城市群之称的长三角地区人均拥有铁路的水平很低，交通问题已成为阻滞长三角区域可持续发展的重要因素。业内人士指出，世界大都市圈的发展经验表明，综合交通运输的合理配套是都市圈发展的重要基础条件，而综合交通运输中轨道交通占主导地位。 目前，以上海为核心的长三角地区正在成为世界第六大都市圈。2004年末，长三角地区人口数为8187万人，占全国人口的6.1%，国内生产总值达28775亿元，占全国总量的21.1%。但在这一区域里，作为基础条件的城际交通，不仅总量不适应，城际交通结构也不合理，与世界大都市圈科学合理的综合交通运输体系差距较大。公路运输是当前长三角地区的主要运输方式，但单位面积拥有公路仅为发达国家的1/6―1/3，万人拥有公路仅为发达国家的1/11―1/7，却要承担地区90%以上的客运量和50%以上的货运量；城际间轨道交通仅依赖于沪宁、沪杭、杭甬等几条客货共线的既有铁路，已不堪重负。 交通专家认为，借鉴世界大都市圈交通模式，建设长江三角洲地区城际轨道交通网，形成全区域城际与市内交通系统相衔接，覆盖长江三角洲都市圈的轨道交通网络，对于强化长三角大都市圈的交通基础条件，促进各种交通方式的优势互补、综合协调、形成系统规模效应具有重要的意义。 （新华通讯社4月20日）